Сви знамо да у целом систему противпожарне заштите, ватрогасна пумпа може да врши притисак и транспортује воду за пожар како би испунила захтеве протока и главе током хитног спасавања. Ако је дизел ватрогасна пумпа непрописно постављена, коришћена и одржавана, то ће неизбежно утицати на спасавање и проузроковати непотребан губитак живота и имовине. Због тога се дизел ватрогасне пумпе морају пажљиво постављати, користити и одржавати.
Међу њима, дизел ватрогасна пумпа се може самостално покретати без екстерног напајања. Користи се као резервна ватрогасна пумпа на многим местима као што су хемијска постројења, што је еквивалентно „двоструком осигурању“ за безбедност од пожара. Међутим, постоје неке посебне мере предострожности за пуштање у рад и одржавање дизел ватрогасних пумпи, укључујући: дизел ватрогасне пумпе се не смеју мењати!
Што се тиче проблема реверзибилних дизел ватрогасних пумпи, било је фабрика које су и раније радиле овако погрешно, што је изазвало теже последице.
Фабрика је набавила две ватрогасне пумпе одређене марке, једну на дизел мотор, а другу на електромотор. Приликом ватрогасне инспекције, дизел мотор је директно изгорео и експлодирао. На срећу, на лицу места није било других несрећа и повређених, а губици су били у границама контролисаног.
У то време, погонска пумпа дизел мотора је тестирана на лицу места по потреби, симулирајући функције аларма прекорачења брзине у контролном ормару, ниског притиска уља и високе температуре воде. Тим за пријем тестирао је електричну пумпу и прегледао управљачки ормар дизел мотора. Током процеса пријема, електрична пумпа је покренута. У овом тренутку, вода у електричној пумпи је текла назад у пумпу дизел мотора, узрокујући да се дизел мотор окреће уназад и емитује много белог дима. Вентил цеви за уље је био затворен и мотор је угашен. Овај процес је трајао око 2 минута. Након стајања, техничар је демонтирао спојницу карданског зглоба. Пумпа је ротирала два круга и могла је нормално да ради. Није пронађен ненормалан звук након ручног окретања дизел мотора за два круга. После неколико покушаја покретања мотора, дизел мотор је упалио. У почетку је дизел мотор радио све карактеристичне параметре и показивао је нормално. Након трчања два или три минута, појавио се ненормалан звук. Када се мотор спремао да стане да би проверио ненормалан звук, кућиште дизел мотора се покварило, курлица је излетела, а велика количина уља је исцурила.
Овај пример треба да вам каже зашто је тело цилиндра пукло и радилица се покварила када је дизел мотор поново окренут након што га касније проверите? Разлог је тај што након што се дизел мотор окрене уназад, бели дим указује да постоји озбиљан недостатак уља у дизел мотору, или је трење делова изазвало високу температуру, радилица се деформисала и променила, а феномен се не може осетити ручним окретањем. Приликом каснијег покретања, велике брзине плус велико оптерећење, ручица не може да издржи, ломи се и директно искочи; или када се ради уназад, ручица се покварила унутар цилиндра, и она се судари са одређеним делом током рада велике брзине и директно искочи.
Дизел мотор који се обично користи за ватрогасне пумпе са погоном на дизел мотор је једносмерно ротирајући дизел мотор и не може се преокренути. Ако је дизел мотор обрнут, наслаге угљеника накупљене у издувној цеви и пригушивачу се усисавају у цилиндар, што ће погоршати хабање цилиндра, клипа и клипног прстена; у исто време, пумпа за уље се окреће и не може да испоручи уље у део за подмазивање, што узрокује несрећу сагоревања лежаја и захвата осовине.
