Принцип рада дизел мотора

Процес рада дизел мотора је заправо исти као и код бензинског мотора. Сваки радни циклус такође пролази кроз четири такта усис, компресију, снагу и издув.
Дизел мотор удише чист ваздух током усисног такта. Када се такт компресије ближи крају, притисак дизел уља се повећава на више од 10МПа кроз пумпу за убризгавање и убризгава се у цилиндар кроз ињектор. Меша се са компримованим ваздухом високе температуре у кратком временском периоду да би се формирала запаљива смеша. Због високог степена компресије дизел мотора (обично 16-22), притисак ваздуха у цилиндру може да достигне 3.5-4.5МПа на крају компресије, а температура може достићи и до { {6}}К (док ће притисак мешавине бензинских мотора у овом тренутку бити 0.6-1.2МПа, температура достиже 600-700К), што увелико премашује температуру самопаљења дизела. Стога, након што се дизел убризга у цилиндар, он се одмах запали и изгори након мешања са ваздухом за врло кратко време. Притисак ваздуха у цилиндру је брзо порастао на 6-9МПа, а температура је такође порасла на 2000-2500К. Покренут гасом под високим притиском, клип се помера надоле и покреће радилицу да се окреће ради обављања посла. Издувни гас се такође испушта у атмосферу кроз издувну цев.
Систем за довод уља обичног дизел мотора покреће брегасто вратило мотора, а дизел се испоручује у комору за гориво сваког цилиндра уз помоћ уљне пумпе високог притиска. Овај начин снабдевања уљем се мења са променом броја обртаја мотора, а оптимална количина довода уља се не може постићи при различитим брзинама.
Цоммон раил систем за снабдевање горивом са убризгавањем састоји се од пумпе за гориво високог притиска, заједничке цеви за довод горива, ињектора за гориво, електронске контролне јединице (ЕЦУ) и неких сензора притиска у цевоводу. Сваки ињектор горива у систему комуницира са јавним снабдевањем горивом преко сопствене цеви за гориво високог притиска. Заједничке цеви за довод горива су повезане једна са другом, а заједничка цев за довод горива игра улогу у акумулацији хидрауличког притиска за ињекторе. Приликом рада, пумпа за уље високог притиска испоручује гориво у јавну цев за довод уља под високим притиском. Пумпа за уље високог притиска, сензор притиска и ЕЦУ раде у затвореној петљи како би прецизно контролисали притисак уља у јавној цеви за довод уља, потпуно мењајући однос између притиска довода уља и промене брзине мотора. Феномен. Његове главне карактеристике укључују следећа три аспекта:
1. Време убризгавања и мерење горива су потпуно одвојени, а притисак убризгавања и процес убризгавања контролише ЕЦУ на време;
2. Притисак убризгавања горива сваког цилиндра, почетна тачка убризгавања горива и трајање могу се подесити према условима рада мотора, чиме се постиже најбоља контролна тачка убризгавања горива;
3. Може постићи висок притисак убризгавања горива и претходно убризгавање дизел горива.