Неки корисници ће доживети прекомерну потрошњу горива током коришћења дизел генератора, али не знају зашто. Затим, хајде да заједно анализирамо неколико ситуација.
1. Када се утврди да дизел генератор троши превише уља, потребно је прво да проверите да ли из тела, поклопца зупчасте коморе, велике плоче са стране ходног точка, задњег поклопца, поклопца и других спојева цури уље. Ако јединица пропушта уље, обратите пажњу да ли су заптивке на сваком споју нетакнуте и да ли су спојни завртњи сваког дела лабави. Оштећене заптивке треба заменити, а лабаве завртње затегнути на наведени обртни момент. Ако су горњи делови у основи нормални и цурење уља је у положају оквира, треба проверити кућиште уља. Главни део за преглед је на предњем крају уљне шкољке на истој страни као и точак за трчање. Већину времена, точак за трчање вуче клинасти каиш и трља се о угаоно гвожђе рама које штити уљно кућиште дуго времена. Уљно кућиште је истрошено да формира зазор, што доводи до цурења уља.
2. Нормално хабање узроковано дуготрајном употребом дизел генератора или неуобичајено хабање узроковано неправилним одржавањем ће узроковати уздужне огреботине на облоги цилиндра дизел мотора, а пречник цилиндра и бочни зазор клипа ће премашити наведену вредност, што ће смањити у складу с тим, потпорна сила клипног прстена, што резултира нечистим стругањем уља. Или зато што је потпорна торзиона опруга унутар уљног прстена искључена у положају отварања уљног прстена, уље се не струже чисто и учествује у сагоревању, што резултира озбиљним симптомима потрошње горива, који се манифестују као тешкоће при покретању дизел мотора, очигледан плави дим из издувну цев и озбиљно прскање уља из респиратора. Поред тога, када би клип требало да буде на горњој страни, због обрнутог смера током монтаже, комора за сагоревање ће бити у обрнутом стању. Иако то неће утицати на покретање дизел мотора, потрошња горива ће бити прилично озбиљна, са дневном потрошњом горива од око 0.5 кг.
Када температура нагло падне, температура медијума дизела је нижа од тачке хладног филтера, а вискозитет ће се појавити, а брзина пуњења ће се смањити; вискозни медијум доводи до тога да дизел генераторски сет не може да се нормално транспортује и неће моћи да уђе у мотор након проласка кроз дизел филтер, што доводи до потешкоћа при покретању дизел мотора. Обичан начин додавања изолационог памука није препоручљив у хладним окружењима. Употреба електричне изолације за грејање може решити проблем вискозних медија. Инсталирањем електричног уређаја за изолацију грејања на дизел цевовод, температура дизела који се додаје у резервоар за гориво је виша од његове хладне филтерске тачке, одржавајући нормалан пренос дизела, а такође може побољшати ефикасност допуњавања гаса у окружењима са ниским температурама. у одређеној мери, ефикасно решавајући проблем тешкоћа покретања дизел мотора.
Горе је реч о "Потрошња горива дизел генератора расте, а труп се мора детаљно проверити". Да ли разумем? Ако желите да сазнате више, контактирајте нас. Надам се да ће вам горњи садржај бити од помоћи. Хвала на стрпљењу. Видимо се следећи пут.
